Luigi has painted !

If you stand up in the middle of the cockpit you see this:

Main hull is finished:

Guess what ? A fine gray bow tip !

Here is a scoop: and the rudder is ... an aluminium profile ! Maybe you have seen these profiles before, in racing multihulls. Construction time was very low, Luigi said, just two cuts, eh eh eh.

Remember, this is not my F22, which is still on hold. That's all folks, bye !

Luigi is painting

This year will see more F22 splashes, so it seems time to discuss color schemes. Luigi (in Reggio Emilia, ITALY) and his friend (a pro) recently painted the floats; here is the painting room, for a better dust and temperature control:

The float bow is grey; this cuddy cabin F22 will primarily day sail and race:



Now, how would you paint the main hull ? White only ?
Same grey bow as the floats ?Or ... a "Ferrari racing" red bow ?
Please let us know your ideas in the comments below; this will be greatly appreciated. Thanks in advance ! We wish you a great 2009. 

F-22 euro meeting

After a summer with very few days of rest due to my job (I was in Israel for almost a month, inside a factory in the middle of the desert, and it was HOT) we met with Tor and his beautiful family in vacation from Norway in my town Ravenna; then we reach Luigi in Reggio Emilia:
While they talked a lot about technical questions, I went crazy with the boat, walking on the cockpit, going inside the cuddy cabin, covering my pants with fairing dust while sitting with a fake rudder stick in my hand, playing just like a baby. I'm so far from the point of costruction reached by Luigi that it's hard to think about it, so better just to enjoy the view and the feeling.
Luigi is showing his daggerboard and an aluminium profile good for the rudder:
This is a "pro" tool; fairing is not a pleasure and one needs every possibile help from technology to complete this long and boring step. Then Luigi thinks to bring the hulls to a professional paint shop; in the end what other people see is the finishing of your boat, while you know all the internal; a pro painter will make everyone happy !
While my boat building is so slow and intermittent, thanks to Luigi I know that very soon I will be able to sail a F22, not mine but ... it's ok for now :-)

Then our families had a dinner in my home this evening and we all enjoyed to stay together, to tell stories and to taste local food. We learned a lot about Norway and exchanged experiences. Open minds and curiosity will save the world.

Quasi ZERO vacanze quest'estate (e 23 giorni di deserto in una fabbrica israeliana) e poi ecco che arriva Tor dalla Norvegia con la sua splendida famiglia ! Ieri pomeriggio siamo andati a trovare Luigi a Reggio Emilia in quello che credo sia stato il primo euro meeting di costruttori di F22. Mentre i due discutevano di tecnica, io ho fatto il bambino con la barca, su e giu, dentro e fuori, stringi e lasca ... son talmente indietro con la mia costruzione che ... meglio non pensarci, tanto presto un paio di bordi su un F22 me li faccio, grazie a Luigi. Stasera abbiamo mangiato insieme da noi ed è stato davvero bello, abbiamo parlato di tutto, tranne che di barche ! Menti aperte e curiosità salveranno il mondo.

P.S. found on bateau2.com forum, about SANDING:

BoH wrote:

I have discovered that one of the main uses for epoxy is polishing sandpaper to a nearly smooth surface.

Sounds like your paper's getting clogged, you may need to change it more frequently and not press as hard. Epoxy's not well-behaved like wood. It gets into a vicious cycle of paper-clogging. If you press hard, it generates heat. The heat softens the epoxy which makes it clog the paper. Because the clog reduces the sanding action, you press harder. That generates heat. The heat softens the epoxy...

Sharp paper with light pressure works best. That lets the grit cut the epoxy without excessive heat. When it stops cutting, get a new piece of paper. Paper quality counts, too. The junk they sell at the DYI stores loses its edge too quickly. Check out some of the on-line suppliers. They sell better stuff and it's cheaper to buy it in bulk.

Finally, keep your paper dry. Store it in an airtight container with a dessicant pack. Once I figured out all this stuff for myself, I was able to turn a day-long sanding job into just a couple of hours.

Laszlo

More news from Luigi (RE-ITA)

We met Luigi and his wife in Punta Marina Terme, last week; they were here for a week long vacation in Lido di Classe. We had a nice supper and talked a lot about everything, F-22 included. She's a complicated, sophisticated boat, he said, lots of details. But anyway Luigi has reached a quite advanced state of the built: he's fairing the main hull. Here's a visual update:



The green and pink fairing compounds make me thing about a kind of metamorphoses: a butterfly is emerging from its chrysalis ! About my own F-22 build ... well, let's talk about it in another post :-(

Abbiamo incontrato Luigi e consorte la settimana scorsa, qui a Punta Marina Terme; sono stati a Lido di Classe per una settimana di ferie; bella cenetta, abbiamo parlato di tutto, F-22 incluso; Luigi dice che è una barca complicata, sofisticata, con una marea di dettagli. In ogni caso è molto avanti nella costruzione e sta stuccando lo scafo principale, come si vede dalle foto qui sopra. Lo stucco rosa e verde mi fa pensare ad una specie di metamorfosi: una farfalla che emerge dalla sua crisalide ! Riguardo il my F-22 ... riparliamone più avanti. Ciao !

always in late ... (alitalia)

This is a long due post, but my real job is taking all my time. I've a deadline May 8th and ... I'm in late ! Here is what I'd like to post at fools' day, April 1st:

You can see the rudder's halves, almost shaped. The large flat part underneath is a couple of cockpit seats' fronts, with peelply still on. In the following image all other flat parts are shown.

I'm slowly inching forward. I hope to restart my work on F-22 more seriously in June. Bye !

Ecco la foto che avrei voluto pubblicare il primo d'aprile, ma ... non c'ho mai tempo !!! Si vedono le due metà del timone, quasi sagomate, con sotto i frontali dei sedili del pozzetto, ancora col peelPly su. L'altra foto mostra altre parti piatte. Sto avanzando lentamente e spero di ripartire più seriamente in Giugno. Ciao !

DIY fiberglass quasitube (P10 vs G10)

Sanding the half rudder blade is a pain; it's taking too much time and sweat; in the meantime I experimented on the chainplate, where the "well-known" G10 tube makes its first apparition. I'm half way, just before lamination, and quite happy:
Here you can see my DIY quasitube, glued on the foam; I say quasi-tube because it was born as an "open" surface which looks like the letter P if you look at its section:
You transform it in a tube glueing the inner faces of the P legs; you need a long knitting needle (I mean that iron rod used by your grandmother to weave wool spun) to shape a perfect nanofillet inside.
To build the quasitube I put 3 C glass pieces between 2 peelply pieces and tightly wrapped this sandwich (once resin impregnated) around a 9mm steel rod; then I used a wood piece to block everything on the table and let it cure (in the following picture the sandwich is open for you to see):
I think this is the only way to be able to remove the steel rod, putting some wedges between the P legs so to enlarge the thing, and hammering the rod away. It was difficult to remove the inner peelply, however. Next time (bow web) I'll put an adesive tape piece in a strategic position, between peelply and glass ...

This "P10" is not a precision tube (and costs waaay less), but I think it's OK for its role, that is to isolate and keep the carbon UNI where it should stay, nothing more. Do you think I'm cutting corners ?

Ciao !

Scartavetrare la mezza lama del timone è una cosa atroce, ci vuole un sacco di tempo e di sudore; nel frattempo ho sperimentato un po' con le lande, dove il ben noto tubo G10 fa la sua prima comparsa. Sono a metà e sono piuttosto contento.

Qui potete vedere il mio quasitubo fatto in casa; dico quasi-tubo perchè è nato come una superficie aperta che ricorda la lettera P, se lo guardi in sezione:

Lo trosformi in tubo incollando le facce interne delle gambine della P; ti serve un ferro da calza per sagomare un perfetto nanofiletto interno.

Ho messo 3 pezzi di vetro C tra 2 pezzi di peelPly e poi ho avvolto strettamente questo sandwich intorno ad un tubo di acciaio da 9mm; poi ho usato un pezzo di legno per bloccare tutto sul tavolo e l'ho lasciato indurire (nella foto il sandwich è aperto in modo che si possa vedere dentro).

Credo che questo sia l'unico modo per riuscire a togliere il tubo d'acciaio; si mettono dei cunei tra le gambine della P e si martella via il tubo. Comunque è stata dura togliere il pellPly interno. La prossima volta (web di prua) metterò un pezzo di nastro adesvo in posizione strategica, tra il peelPly e il vetro ...

Questo P10 non è certo un tubo di precisione (e costa mooolto meno) ma penso che sia giusto per il lavoro che deve fare, cioè isolare e tenere a posto il carbonio UNI, niente di più. Non è che sto prendendo delle scorciatoie ?

Ciao !

[OT] Google maps

Following Grant and Tor, I added a Google map to this blog showing Marinara, a fine marina near my town. When time will come (years !) I hope to find a place there to park my F-22.

Seguendo Grant e Tor, ho aggiunto una mappa di Google a questo blog; mostra Marinara, un bel marina vicino alla mia città, Quando sarà ora, spero di trovare un posto là per parcheggiare il mio F-22.

Ciao !

More bulkheads, rudder started

This weekend I traced more bulkheads, but no lamination; ehi, these main hull forward beam bulkheads look like those from the ALIEN starship ;-)I finished pre-shaping the single pieces of the rudder and then I glued those belonging to the stardboard half on a light piece of glass (160 gr/m2) to hold them together while finishing to hand shape them. I deviated from the plans, here. It seems a very long and labour intensive way ... not sure I did the right choice; I wasn't able to find styrofoam with the right density, so I used my hot wire setup (see 10dic07 post) as a guide to hand shape single slices 15cm long (80kg/m3 fowm). We'll se what come out. So don't follow me ! I'm lost, too.

Ciao !

Questo fine settimana ho disegnato altre paratie, senza laminarle; non sembrano prese dalla Nostromo, l'astronave del film ALIEN ? Ho anche finito di pre-sagomare i pezzi del timone e ho incollato insieme quelli della metà destra sopra un tessutino leggero, 160 gr/m2, così stanno insieme mentre li finisco. Qui non ho seguito i piani, e non sono sicuro di averla imbroccata; ci vuole un sacco di tempo e di olio di gomito ! Non avendo trovato lo styrofoam della densità giusta, ho usato le mie sagomine d'alluminio (vedi il post del 10dic07) come guida per sagomare a mano col flessibile dei pezzi di circa 15 centrimetri l'uno, fatti delle solita roba, flexyfoam 80kg/m3. Vedremo cosa salta fuori. Quindi non seguitemi che mi sono perso anch'io !

DIY vacuum gauge

Today I finished laminating those main hull aft beam bulkhead; as it wasn't too late in the afternoon, I did a little R&D ;-)

I found lots of old pressure gauges in my garage, but no vacuum gauge; so I decided to try this setup: a resin trap with an integrated "differential pressure" gauge; a picture says it all:
As you can see, the left plastic tube is connected to the vacuum pump (from an old refrigerator) while the right tube will be connected to the vacuum bag. The inlet of the gauge is connected to atmospheric pressure, while the body of the gauge will feel the vacuum in the glass jar; this is the opposite of the normal setup. Using hot glue to seal the openings for the tubes while running the pump gives immediate results.
After running the pump for 30 seconds, I could see a 0.9 reading, that is: the atmospheric pressure was 0.9 atm over jar internal pressure. Now, is it correct to say that jar internal pressure was one tenth of an atmosphere, or 76 mm ? Mumble, mumble ...

A 20 inches vacuum means (760 - 20 x 25.4) = 252 mm ???
This setup was just a proof of concept; it has costed me ZERO and was interesting to experiment with. I never saw it before on the net. I'll give it a "on field" test in the next few days, laminating some UD carbon. We'll see how it works.

Happy week end !!!


Oggi ho finito di laminare quelle paratie (scafo principale, bracci di poppa) e siccome non era troppo tardi ho pensato bene di fare un po' di ricerca e sviluppo ;-)

In garage ho trovato un sacco di vecchi manometrini (da scaldabagno, probabilmente) ma nessun vacuometro. Così ho deciso di provare questa soluzione: una trappola per la resina con integrato un manometro differenziale; una foto è meglio di mille parole (vedi prima foto).

Come si può vedere, il tubo di plasica a sinistra è collegato alla pompa a vuoto (presa da un vecchio frigo); il tubo a destra finirà nel sacco a vuoto. L'ingresso del manometro è connesso alla pressione atmosferica, mentre il corpo del manometro sentirà la depressione all'interno del barattolo; questo è l'opposto del modo normale, dove l'ingresso e' collegato alla pressione (positiva) da misurare e il corpo sente la pressione atmosferica. Per chiudere le fessure dei buchi nel coperchio, dove passano i tubi, ho usato della colla a caldo: con la pompa che gira le fessure si succhiano la loro colla e si sigillano in un attimo (vedi seconda foto).

Ho fatto girare la pompa per 30 secondi e ho letto 0.9 atmosfere; questo significa che la pressione atmosferica era di 0.9 sopra quella interna. Mi chiedo se è giusto dire che la pressione interna era un decimo di quella esterna, cioè 76 mm di mercurio. Altra domanda: 20 pollici di vuoto equivalgono a (760 - 20 x 25.4) = 252 mm ??? Se così fosse sono ampiamente a posto (vedi terza foto).

Questo accrocchio era solo una prova, mi è costato ZERO e mi sono divertito a scasinarci intorno. Non l'avevo mai visto prima su Internet. Lo proverò su strada nei prossimi giorni, dovendo laminare del carbonio unidirezionale ... vedremo come va ... in fondo non mi serve una lettura esatta nè assoluta, ma solo un controllo ed un trend.

Buon fine settimana !

[OT] Happy Birthday, Delphi !

[OT] 13 years ago a new software development tool was launched by Borland; it was a IDE around the object pascal language named Delphi. I was an early adopter and beta tester:

That choice made it more difficult, for me, to find collaborators from my small company; even my customers were skeptical (why don't you just use M$ Visual Basic ?), but we were able to achieve wonderful results for those times (as a self installing database win 3.1 application with thousands of hotels records squeezed in a single 3.5" 1.44 MBytes floppy).

It's been an upwind course, but so exhilarating ... and it's still so !

BTW: [F22] last sunday I started mixing resin again; main hull aft beam bulkhead pair under way :-)

[fuori tema] 13 anni fa un nuovo strumento per lo sviluppo software fu lanciato dalla Borland; era un ambiente integrato di sviluppo attorno al linguaggio object pascal e si chiamava Delphi. Io sono stato tra i beta tester e l'ho adottato subito. Quella scelta ha reso più difficile, per me, trovare collaboratori per la mia piccola azienda; anche i miei clienti erano scettici (ma perchè non usi semplicemente M$ Visual Basic ?); in compenso siamo riusciti a realizzare bellissime cose che altrimenti sarebbero state impossibili da fare, come ad esempio un'applicazione per Windows 3.1 , autoinstallante, per consultare un database con i dati di migliaia di alberghi, il tutto in un singolo floppy alta densità da 1.44 MBytes !

E' stato un bell'andare controvento, ma così esaltante ... e lo è tuttora. Come si dice dalle mie parti: as avessom d'anghè, mo as divertessom.

Intanto che ci siamo, sull'F-22, domenica scorsa ho ricominciato a mescolare resina; le paratie posteriori dei bracci sono in costruzione :-)

Ciao !