movie of a light wind day

Last Saturday we met a 20Kn wind from the shore, 25 gusts, flat sea, EXHILARATING ! No time to take photo or movie, sorry; so here's a movie from the week before, a very calm day; the other boat is Mauro's Elan 37 Amelì; enjoy !



Sabato scorso abbiam trovato 20 nodi di vento da terra, con raffiche fino a 25, mare piatto, una goduria ! Non c'è stato tempo per fare foto e filmati, così ecco qua un filmino dalla settimana prima, giornatina moooolto tranquilla; l'altr abarca è l'Elan 37 Amelì di Mauro, il nostro fotografo ufficiale :-)

air to air images ;-)

Thanks to Mauro shooting from his Elan 37 Amelì, here're to you the first images of Farrier F-22 Rebel in navigation; to infinity and beyond ! (verso l'infinito ed oltre !, Buzz Lightyear, Toy story)

Tired of clicking on each single pict ? Just one more click to the Picasa slideshow. Enjoy !

how do you say "canestrelli" ?

A "canestrello" is the sliding device connecting sail and mast, I can't remember it's english name ... maybe "cursors" ? Anyway, Luigi recently made these ones using a nylor rod (milled by a pro), a couple of bolts and a metal plate:

 Here are the involved parts and bare materials, from the store ...

 and after the machining; the milling was a little expensive, but the result was very good.

 The previous type of "canestrello", a common plastic part from a marine store, was too little, in Luigi opinion; so here are the new ones, ready to receive the main !

Saturday was a long warm morning in the marina, perfect to work at the boat; we did some maintenance jobs to Rebel; then we took a rest and decided to test the cockpit table ... look carefully: it is the hatch door !

The door/table is screwed on a custom metal leg which is screwed in a special recess on the cockpit floor; you mount and unmount everything in a split second ! So you have all the time to eat and drink and talk.

 We say: you can't age while your legs are under the table !

 A lot of "vegetables" are growing under the floats and the main hull; here Luigi is tring to cut them away using a rope, pulling alternatively from each sides of the float and moving forward at the same time. It works !

Nice sun set at Marinara, Ravenna ITALY :-) And now in italian.

Come si dice canestrello in inglese ? Google direbbe scallop solo che poi a ritradurlo in italiano viene pettine che ritradotto in inglese da comb ... un bel casino. Magari qualcuno ha un suggerimento. Forse cursore ? Ad ogni modo, Luigi se ne è autocostruito una scorta, dato che i precedenti, tutti in plastica, non si erano dimostrati all'altezza; erano troppo piccoli, in un certo senso, e la parte metallica del blocco che riceve la stecca della vela finiva per toccare l'albero, in certe condizioni.
Così Luigi ha concepito questo canestrello massiccio costruito attorno ad una estrusione (no, sono stati fresati) in nylon su cui è montato un ... cavallotto in acciaio imbullonato sopra una piattina in alluminio per distribuire lo sforzo.
Abbiamo un po' penato a lavorare sulla randa arrotolata, chinati in pozzetto ... ad un certo punto ci siamo accorti che ci aggiravamo indolenziti e dolenti, con le mani sulla schiena e l'andatura rigida, un po' da vecchietti insomma, ma poi lo spirito di Rebel ci ha scosso e abbiam ritrovato il giovanile ardore. Quindi gambe sotto al tavolo e via alla colazione, con salatini e dolcetti della Fedora, la mia panettiera. Dice il proverbio: non si invecchia con le gambe sotto al tavolo.
A proposito di tavolo, ma avete visto che spettacolo ? Si prende il portello, gli si avvita la speciale gamba e poi si avvita la flangia alla base della gamba nell'apposito ricettacolo in mezzo al pavimento del pozzetto (dove io spesso inciampo) e in un attimo il pozzetto diventa un accogliente angolino per sfamarsi e rilassarsi. Penso si possa anche giocare a carte ! Fare un po' d'ombra con le sartie e le volanti cui connettere i tiranti di una tenda sarà un attimo. Grande barchetta polifunzionale, questo Rebel !
Nel pomeriggio attività antivegetativa con Luigi che ha fatto fare il "giro di chiglia" ad una cima per tagliare un po' di alghe. Esperimento riuscito !
That's all folks, alla prossima :-)

rock and roll (just a little roll, it's a trimaran)

Lot of words, lately, on this blog, so just a couple of movies today to share this exhilarating experience (a little scaring for me in the beginning)

Less wave in the afternoon; here we're passing a 30'

Ho scritto un po' troppe parole (e numeri !) su questo blog , recentemente, perciò oggi vi offro solo un video per condividere questa esaltante esperienza (un po' paurosa per me all'inizio, se devo essere sincero).

Qui volendo c'è il video integrale di 14 minuti, ma occhio che non vi venga il mal di mare ;-)

Fair winds & gentle waves !

Kinetic wind pressure

It's raining here, so what's better than some hard calculus to warm up the day ? Here are the numbers Luigi sent me this morning; we hope they are usefull to you too ( no warranty !). We're using square meters and Kilograms, we apologize with "imperial" users. Wind speed is considered till 25 knots, you should reef if more.


Kinetic wind pressure calculated according to wind intensity, sails F 22 R:
Main 24.00 sqm. Jib 11.86 sqm. Gennaker 56.50 sqm. 

Wind   Main Jib Gennaker
Vento Randa Fiocco

---

   15             89         45             208
   20            158         79             370
   25            247        124            578

Main Load / Carichi della randa

Wind       Sheet   Pulleys

Vento      Scotta     Carrucole     

---

  15           142           x 2                          

  20           254           x 2                             

   25          394           x 2         

Jib Loads/ Carichi del fiocco

Wind       Sheet   Pulleys

Vento      Scotta     Carrucole     

---

  15          56            43 - 56 *       
  20          99            75 - 99 *                
  25        156        118 - 156 *         
      

* sheet angle related / dipende dell’angolo della scotta

We really hope in a good weather window this week-end, to stop theory and start practice, cause you know, theory and practice are equivalent, in theory, but not in practice.

Fair winds :-)

lossodromia

Today I'd like to post in italian language, as I feel a little shy 'cause Ruby is a nice programming language everywhere in the world except in Italy where it means Berlusconi's pasttime. What a shame ...

Poichè è noto che ciò che conta è il viaggio più che l'arrivo, ecco che esiste un metodo per andare dal punto  A al punto B sulla superficie terrestre che non è il più breve (ortodromia) ma è quello che attraversa i meridiani sempre con la stessa angolazione; e se si tirasse dritto indefinitivamente oltre il punto B, si finirebbe arrotolati a spirale attorno a uno dei poli, asintoticamente. Questo metodo di navigazione si chiama lossodromia, nota in inglese come rhumb lines, mentre l'ortodromia è il great circle.

Sono abbonato a Bolina ed è appena arrivato il numero di Febbraio; c'è un articolo del bravo Marco Sassu che illustra un metodo grafico per tracciare una rotta lossodromica (lunga al massimo 500 miglia) su carta millimetrata (1mm = 1nm, cioè 1:1852000); è uno spettacolo di semplicità e non riesco a trattenermi dal rendervene partecipi; per impratichirmi ho realizzato io stesso un disegno:

Poniamo di uscire dal molo di Marina di Ravenna e metterci su una rotta di 84°; stiamo andando praticamente a Est; nel disegno siamo su A e ci dirigiamo verso B (lo so, lo so, l'angolo CAB non sembra proprio di 84°, è più sui 40°, ma è un esempio, perdonatemi, è solo un esempio ...).

Con questo sistema grafico, conoscendo le coordinate del punto di partenza, la rotta e la lunghezza del percorso, possiamo calcolare le coordinate del punto di arrivo; al contrario, conoscendo le coordinate di arrivo e partenza possiamo calcolare rotta e lunghezza del percorso; senza fare (quasi) un solo calcolo e usando solo riga e goniometro. Vediamo come tracciare una rotta, allora.

Usando google maps ho visto che il molo di Marina è 44.493326N,12.291577E; Lussin Piccolo è credo 44.636651N,14.247969E. La latitudine media è un po' più di 44.5°, l'incremento di latitudine è 8.6 minuti di ° e l'incremento di longitudine è 117.2 minuti di °; poichè entrambe le coordinate (N e E) crescono, ci troviamo a far rotta nel primo quadrante (tra N ed E); se cala solo la latitudine (N-) siamo nel secondo; se cala solo la longitudine (E-) siamo nel quarto e se calano entrambe siamo nel terzo; bisogna ragionare bene sulla direzione cosiddetta "quadrantale" onde evitare errori di segno.

Avendo quindi le coordinate di arrivo e partenza, che rotta dobbiamo fare e quanto a lungo dobbiamo navigare ? Segnamo il punto di partenza A in basso a sinistra, poichè faremo rotta nel 1° quadrante, andando verso l'alto (N) e verso destra (E). Misuriamo l'incremento di latitudine da A verso l'alto, 1mm per ogni minuto di grado, quindi nel nostro caso 8mm e un po'; qui segniamo il punto C e da qui facciamo passare una linea orizzontale (su cui dopo troveremo B); adesso mettiamo il centro del goniometro sul punto C e lo 0° sulla linea orizzontale; facciamo un punto pari alla latitudine media di 44.5° e tracciamo una linea obliqua su cui adesso troviamo il punto D: esso dista da C 117.2mm cioè l'incremento di longitudine; è quasi fatta: da D scendiamo in verticale e dove incrociamo la linea orizzontale segnamo il punto B; misuriamo la distanza AB: circa 84 mm cioè 84 miglia nautiche da percorrere; misuriamo l'angolo CAB: circa 84°, cioè rotta 84° dal Nord vero.

Riepiloghiamo questo giro ACDB: da A su in verticale per l'incremento di latitudine (1' = 1mm) e siamo a C, poi pieghiamo a destra con un angolo (rispetto all'orizzonte) pari alla latitudine media e andiamo su storti per l'incremento di longitutine (1' = 1mm) e siamo a D; poi torniamo giù dritti e troviamo B alla stessa altezza di C; finito ! Misuriamo la distanza AB (1mm = 1nm) e la rotta CAB dal Nord vero.

Ora mettiamo che si rompa il gps ... conosciamo le coordinate dell'ultima rilevazione, le miglie percorse dal momento del guasto e la rotta attuale dalla quale non ci siamo discostati. Dove siamo ?

La risposta ce la dà il giro ABCD: da A tracciamo facilmente il percorso effettuato AB poichè conosciamo l'inclinazione (la rotta dal Nord vero) e la lunghezza (1nm = 1mm); da B arriviamo a C viaggiando in orizzontale verso sinistra fino a incrociare la verticale che passa per A; misuriamo AC e troviamo l'incremento di latitudine (1mm = 1') quindi possiamo già calcolare la latitudine del punto in cui ci troviamo; occhio a sommare minuti e gradi sessagesimali: a sessanta minuti si riporta 1 grado; calcoliamo la latitudine media e in base a questa tracciamo la linea inclinata che parte da C e prosegue storta fino a D dove taglia la verticale che passa per B; misuriamo la distanza CD e questo è l'incremento di longitudine (1mm = 1'); altra somma ed ecco la longitudine del punto in cui ci troviamo.

Una squadretta non dovrebbe mai mancare a bordo, con carta e matita. Ancora una cosa: l'articolo mostra anche le formule trigonometriche per ricavare matematicamente i dati che qui abbiamo misurato al termine delle nostre acrobazie grafiche, ma se volete conoscerle dovete leggere l'articolo ! Qui trovate un'anteprima in pdf. Buona lettura ! E Buon Vento, Fair winds =:-) (emoticon tot spintacè cun i cavel dret !)

Rebel safe at the dock

15-20kn wind, 27kn gusts, our marina is quite sheltered and Rebel is resting safe at the dock; same for Amelì.




The maintenance activities about the mast are over; Luigi used a "mast block" (puleggia da incasso per albero) made by Antal 

You need a really bad luck to jam this one !
Snow forecast for tomorrow ...ok, we'll wait for the weather to warm up a little.

Another day with Amelì

Same cold weather, same warm happiness, feeling good, learning something new.

This time I had no time to take pictures, so Luigi and Mauro shooted at the helmsman. (slideshow) Thanks guys ! Next week (weather permitting): maintenance on Rebel's mast head. Stay tuned. Bye

winter sailing

Luigi's F-22 Rebel is still in maintenance status, so today we opted for a run with Mauro's Elan 37, Amelì;

Here are Mauro and Luigi, smiling in the wind. In the next photo you'll see your loved blogger Angelo. I had never "driven" a sailbot with the "wheel" before today; it took a little to get used to ! 1K thanks to Mauro for giving me an opportunity to learn something new :-)

What a nice boat, this Elan 37. She has a heating system inside, too. And standing headroom. And a lot a things to make the cruise a pleasure. But she heels a lot ! Ok, compared to a multihull ... ;-)

Look at this elegant blue hull; The interiors are high quality, too.

A couple of hours through the waves were enough for us, due to low temperature, so we packed everything and went home. See you soon !

Slideshow:

Houston, we've had a problem

Saturday we went to Marinara to sail on Rebel. Light winds, a smiling sun and a low temperature. As we reached the end of the dams, we switched off the engine and started to raise the main. The halyard was easy in the beginning, but suddently it became hard to pull and then locked completely. In the mean time a change in the wind direction had slapped the sail from side to side. So we tried to lower the mail. No way. It was locked, almost completely raised and locked. That was a problem, a serious one.

We decided to come back to the marina, hoping that the wind would stay constant, 5Kn from NW, so to serve as a brake, as we'd reach the pier. We were lucky. Using the engine in reverse we landed ... almost as an elicopter, hoovering near the piper. Rebel was undamaged, tied to the mooring.

  And up Luigi went to the mast head. 

He was able to detach sail and hayard, but the halyard stayed locked.

A modification will be implemented on the masthead main pulley to avoid any possible future jam.

Now please enjoy some pictures: "sunset at Marinara".

 The tower, we the offices are.

 The piers are the floating kind ones, with plastic "soft" borders, very gentle against the hulls.

Looking W

Looking E. Nice place to spend a Saturday.