Bloggers from all over the world, welcome !

Tor from Norway linked this site in his blogroll: thank you, Tor ! As a consequence for the first time I've seen "human" visitors not only from Italy, on my stats. That's great (and a little intimidating, too).

Now, to be kind, I must put an abstract in English before each post, as minimum. I'll try ... apologies in advance for my mistakes, as I didn't learn English in a formal way and I keep myself in exercise just browsing the Internet and listening satTV. Please, feel free to correct me in the comments.

And now let me summarize in Italian:

Blogger di tutto il mondo, benvenuti !

Tor dalla Norvegia ha linkato questo sito: grazie Tor ! Come conseguenza per la prima volta ho visto nelle statistiche visitatori "umani" non solo dall'Italia. E' una gran cosa (anche se mi spaventa un po').

Adesso come minimo per gentilezza dovrò mettere un abstract in Inglese prima di ogni post. Ci proverò ... mi scuso in anticipo per gli errori, non ho imparato l'inglese in modo formale e mi tengo in esercizio solo navigando su Internet e ascoltando la TV satellitare. Per favore, sentitevi liberi di correggermi nei commenti. E adesso riassumiamo in italiano: ...

See you soon - a presto

SCOOP 2: first finished F-22 main hull

Eccola qui, è quella di Oliver Doms, in Germania: http://www.oliver-doms.de/mainhull/mainhull.html

Sette metri di barca sono tanti ! Fantastica ... Lui ha scelto la combinazione cabina lunga + cabina posteriore, non prevista nel sito f-boat; secondo me così il pozzetto diventa troppo piccolo, ma in effetti si è molto protetti. L'interno mostra la offset centerboard, quella che abbiamo scelto noi. C'è un sacco di spazio. Provo ad immaginare le wing berths, cioè le cuccette ad ala, che si montano ruotando di 90 gradi lo schienale delle panche interne, come illustrato nel sito f-boat; vengono belle larghe; ti tiri su a sedere e guardi fuori dalla tuga. Ottimo per un solitario.

Facciamo una edizione della minitransat riservata agli F-22 ?

I piani ci mettono minimo un mese, ad arrivare: ETA +/- 10 ottobre.

SCOOP: first italian F-22

Lo sta costruendo l'amico Luigi Magnani di Reggio Emilia; qui sopra si vede il primo mezzo scafo, quello di sinistra; la metà destra è ancora sullo scalo:


E qui sotto ci sono gli scafi laterali:


Luigi è orientato verso il modello cabina corta, deriva centrale (daggerboard), il più performante; qua noi al momento pensiamo alla cabina lunga, deriva basculante (offset centerboard); ci stiamo scambiando informazioni anche sui fornitori. Ma quando arrivano i nostri piani ???

Sail season end

Ieri abbiamo chiuso la stagione velica: dopo mangiato con mio figlio Dario siamo andati al mare e abbiamo messo in acqua il Rainbow ][ per l'ultima uscita del 2007. Vento leggero, saranno stati sei sette nodi, poi è un po' aumentato, più tardi e al largo. Un po' di onda.

Bellissimo.

Siamo arrivati davanti al circolo velico di mio zio, ma del suo Tridente nessuna traccia. Forse è in montagna con il camper (lo zio, non il Tridente). Io insistevo per atterrare, così, tanto per vedere cosa succedeva, ma Dario non ne aveva voglia, preferiva fare dei bordi; quindi, siccome tra l'altro sembra che lì davanti, subito dentro le scogliere frangiflutti, il fondo si alzi e faccia un'onda strana, abbiamo strambato e siamo ripartiti in direzione del molo di Marina di Ravenna.

Ogni tanto incrociavamo un FJ, sempre quello, non eravamo tanti là fuori ieri, e allora facevamo a chi stringeva di più il vento, a chi filava di più. A filare filavamo più noi, e di un bel po', con somma gioia di Dario. Di solito lui fa il prodiere, dice che vuole stare rilassato, ma ieri gli ho allungato la barra a tradimento, ci tenevo che timonasse un po' lui; all'inizio sembrava scocciato, andava un po' a scatti, poi c'ha preso gusto e sono rimaso lì a guardarmelo, che anticipava l'onda orzando e teneva d'occhio il mostravento. E siamo andati avanti così ridendo sotto i baffi tutti e due, io perchè pensavo che ce la mettesse tutta e non volesse darlo a vedere, e lui perchè pensava che io pensassi che lui pensava.

Arrivando in cima al molo abbiamo visto che partiva una regata di barche grosse, alcune con quelle vele scure al carbonio. Poi abbiamo saputo che era una regata in memoria di uno importante dell'ambiente velico ravennate che è scomparso di recente, all'improvviso, mentre era in Croazia in barca.

Altra strambatona e via diretti al nostro circolo, sempre col FJ che rimpiccioliva a poppa. Forse abbiamo anche un po' planato giù da qualche onda. Insomma, una goduria. Atterrati, abbiamo disarmato completamente la barca e l'abbiamo messa via per l'inverno.

Chissà cosa combineremo il prossimo anno.

Piani in viaggio

I piani sono partiti via posta aerea e dovrebbero arrivare in 7 ÷ 14 giorni. Continua l'esplorazione dei fornitori. Il vetro biassiale 0-90° ancora non l'ho trovato.

Epoxy

Aspettando che arrivino i piani di costruzione, comincio a studiare l'approvigionamento dei materiali. Sarà una barca in vetro / PVC / epoxy, niente vinilestere o poliestere; niente Nomex (nido d'ape) o kevlar (sono un non violento ;-) e poco carbonio, quello indispensabile.

Riguardo la resina eopssidica, mi sembrano interessanti i prezzi di Angeloni: l'EPR-L-1000 della Bakelite viene meno di 10 EUR al kilo (ivati), incluso l'indurente 294 (lento: 400 minuti di pot life !) o 296 (standard). Fusti da 25 / 7.5 Kg. Finora ho usato la West System: 6 litri = 150 EUR. Forse per 140 Kg mi farebbero lo sconto ...

Aspetto la quotazione per il vetro, mentre l'anima, il PVC, dovrebbe aggirarsi sui 650 EUR in tutto (86 Mq x 10mm di spessore). Lo so che non si autocostruisce per risparmiare, ma per il piacere di farlo e il gusto di conoscere nell'intimo la tua barchetta; ciò non toglie che si debba comunque perseguire l'assioma poca spesa, molta resa.

Sail number 70

Ian ha risposto oggi: dice che i piani partiranno via posta aerea entro questa settimana. Nel frattempo ci ha confermato il numero velico: settanta. Grande !