Bread and rudder

One week ago, sunday, we drove W-N-W one hour and an half to meet Luigi in Reggio Emilia; there we had a wonderful lunch with his family: his wife cooked the bread, too: delicious. We enjoyed everything. Then we reached Luigi's workshop, at the other side of the town, and saw THE BOAT (and the floats, too ;-). After less than an hour three more boatbuilders showed up: Daniele and Fausto (beginning F22 / F32) from Ancona and Fabrizio from Bologna (oneoff >40' catamaran, splashed three years ago). We all congratulate with Luigi for his achievement, asked zillions of questions and ... touched and kicked everything, as children. The beam mounts, in particular, have been deeply studied; can you imagine why ? It has been a fine afternoon. I forgot my camera at Luigi's home, so no photo reportage, sorry. Here is Calatrava's bridge, at Reggio Emilia motorway exit:

Driving back in the evening we (my son Dario and me) discussed about dagger / centerboard; we're not so sure about centerboard now, as daggerboard does not seem a so big obstruction. Having seen a short cabin in building, instead, we still prefer the standard cabin.

Having seen first-hand how many things have to be done to build this F-22, I found myself a little "depressed" in the beginning of this week. We have built all floats bulkheads and the small main hull bulkheads; I've already traced the four main hull beam bulkheads on the foam, but not glassed them, yet, and I did nothing about the big "entrance" bulkhead.

The garage goes easily under 15 degrees Celsius, now, and the electric heater keeps running and running ...

So we need someything new to refocus: the rudder, for example; so I can test things before going to the bigger (and still undecided) dagger / centerboard.

Saturday I bought a aluminium "L" profile, 20 x 20 x 1.5 mm, 2 meters long (5 EUR, a theft), and started transferring the half section of the rudder:


These sections can be useful for hot wire cut (my choosen technique), but could help in hand sanding / shaping, too, as a [visual] guide. Unfortunately styrofoam in 80Kg/m3 density seems hard to find, so today I decided to try hand shaping.


Wow, it's hard ! Here is what I come with; please note: the two pieces aren't glued together, just "biadesive" taped, and this probably explains why the edges of the smaller upper piece are so damaged. I'll probably do more pieces in the next few days, unless I find HD styro.

It's been a fine week-end, not so productive, but ... R&D keeps time !

Happy building !


Domenica scorsa scorsa siamo stati a Reggio Emilia, ospiti di Luigi e della sua splendida famiglia; a tavola abbiamo parlato di tutto ma non di vela (beh, quasi ;-), come promesso a sua moglie; Rossella è una cuoca perfetta e ci ha anche cotto il pane ! Nel pomeriggio siamo andati al cantiere, che è dall'altra parte della città. E lì abbiamo visto LA BARCA (e gli scafetti ;-). Dopo un po' sono arrivati anche Daniele e Fausto da Falconara Marittima (AN) che stanno partendo con un F22 e/o un F32, e Fabrizio da Bologna che da tre anni naviga col suo catamarano "Senza Fine" di oltre 40 piedi. Che pomeriggio ! Abbiamo fatto i complimenti a Luigi per i suoi progressi e chiesto uno sbrombolo di domande, e toccato e saggiato tutto, specialmente i beam mounts ... indovinate un po' perchè ?

Tornando a casa io e Dario ci siamo chiesti se non sarebbe meglio fare la deriva a baionetta, non sembra così invasiva ... invece siamo restati saldi sulla decisione della cabina standard, non corta come Luigi.

Avendo visto quanta roba c'è da fare per mettere insieme un F-22, all'inizio della settimana ero un po' depresso ... abbiamo fatto un bel po' di paratie, manca di finire quelle grandi. Ma ci voleva qualcosa per ripartire così ho pensato al timone, in modo da fare un po' di prove prima della deriva, che è ancora da decidere. Sabato ho comprato del profilato di alluminio e mi sono fatto le mezze sezioni del timone. Questa roba torna utile sia se tagliamo col filo caldo, scelta originale, sia se scartavetriamo a mano. Siccome lo styrofoam alla densità specificata non si trova, oggi ho provato a scartavetrare. Cacchio, è una bella palla. Nei prossimi giorni provo col flessibile. Oggi è stata solo una prova, i due pezzi non erano neanche incollati, solo nastrati insieme col biadesivio, e questo spiega il bordo rovinato. Dai, è stato un bel fine settimana, magari non così produttivo, ma si sa la ricerca e sviluppo prende tempo. Buona costruzione !

Float bulkheads finished (+/-)

So this job unit is over, except some small details on forward beam bulkheads. Just n - 1 units to go ... next is main hull bulkheads, smaller ones first; I hope to finish in a week or two, no hurry, we're still learning the basics, what works and what not.

an italian grocery selling fresh bulkheads by the pound

i. e.: don't move your panel after you've wetted the glass, or you'll get bubbles or worst (REM: we're not doing vacuum). Saturnday evening Dario and me wanted to do the second glass layer on upper part of beam bulkheads, all 8 faces in a time. We precut glass, peelply and plastic sheet and go for it. Well, flipping a bulkhead to do the other face we didn't see that the glass detached a little from the now under face, near the upper edge. Once cured I cut away the raised piece by a dremel; I think I'll fix it while taping on the float.

magic signs drive epoxy to wet glass

We draw random lines on the foam to check the glass wetting, Here the red lines are to mark the zones to be fixed later. We are generally happy with our results. In particular it's easy to trim the parts to size using a belt sander on a couple of twin bulkheads at a time: you go on sanding until the felt pen mark disappears from the side; you need a light from below to check continuously.

Not seen, on the floor, a huge quantity of ... foam dust

This week a new F-builder phoned from central Italy: Daniele and his friend Fausto built a cedar strip F-25 in the past and now they are starting a F-22 and/or a F-32. The F-family is growing here and we'll probabily setup a forum in italian language to better organize ourself about local material supply. In case we find good offers about mast and sails, we'll post that on main F-22 forum.

See you soon !

Questo blocco di lavoro è finito, ne mancano solo altri enne meno uno ... la prossima cosa saranno le paratie dello scafo principale, quelli piccoli per primi; spero di finire in una o due settimane, senza fretta, stiamo ancora imparando le basi, cosa funziona e cosa no. Ad esempio, mai muovere una parte dopo che si è impregnato il vetro (occhio che noi NON stiamo usando la tecnica del vuoto). Sabato sera io e Dario volevamo fare il rinforzo sulla parte superiore delle paratie dei bracci, tutte e 8 le facce in una volta. Abbiamo tagliato vetro, peelply e plastica in anticipo e via siamo andati. Voltando in aria una paratia per fare l'altra faccia non ci siamo accorti che il vetro si era un po' staccato da sotto. Una volta indurito il lembo, l'ho tagliato via col dremel; Lo sistemerò quando montiamo la paratia nel galleggiante.

Facciamo delle linee a caso sulla schiuma PVC non per propiziarci gli dei, ma per controllare meglio come si bagna il vetro; nella seconda foto le linee rosse segnalano dove dovremo riparare in seguito. Direi che in generale siamo contenti dei risultati: in particolare ci ha dato soddisfazione portare a misura un paio di paratie gemelle per volta, usando la levigatrice a nastro, il carrarmato. Uno continua a levigare finchè il segno del pennarello non scompare del tutto dal bordo; è utile un'illuminazione dal basso per controllare continuamente, se no ti fai ombra. Però quanta polvere !

Questa settimana ha telefonato un nuovo costruttore: Daniele e il suo amico Fausto in passato hanno già costruito un F-25 in strip planking e adesso faranno un F-22 e/o un F-32. La famiglia "F" sta crescendo ! Probabilmente metteremo su un forum in italiano per organizzarci meglio con gli acquisti. Se salta fuori qualcosa di interessante come albero e vele lo metteremo anche sul forum principale dell'F-22, quello in inglese.

A presto !

First bulkheads glassed

Float center bk and bow bk are the less critical, IMO, so we started with them; here they are, before trimming:

We took a 100 x 75 cm foam piece (I had the foam sheets cut in 3 equal parts to bring them home in my car) and managed to optimize placement of our FSP copies. These paper copies were produced over this glass table, illuminating the FSP from below, no carbon copy film used. The bulkheads will be trimmed a little undersize and checked over the original FSP, but I found paper copies very handy. Here is the glass table:

Here is [part of] a "dry" F-22; just add water ... ;-)


We didn't used vacuum for these panels; maybe later. We laminated a "face" at a time, always using peelply. First panel was done "wet" method: epoxy was rolled over bare foam to saturate it, then glass was put over and rolled. At this point the panel had received the same amout of glass and epoxy, that's 210 gr glass and 210 gr epoxy. But the glass was far from wetted, IMO: it wasn't transparent ! In many place it was completely dry. No good ...

So I mixed more resin, another 210 gr, just to be sure, and start to apply it with the roller; now things went better and I could see the drawing on the foam, under the glass. I continued rolling until the glass was evenly wetted. Then we applied the peelply. First time in my life I used peelply ... and I'll use it again ! It started wetting while we pulled it and pressed it with our gloved hands. I finished applying the residual epoxy with the roller, and rolled, and rolled ...

So in the end we have got 33% glass and 67% resin in that lamination. I don't know how much resin has been trapped in the peelply, but anyway here is a close look at the result:


This is one of the less beautiful spot; those shiny areas denotes resin starvation, I'm afraid ... but I don't know really ... the glass is trasparent there, believe me, but there wasn't enough resin to reach the peelply surface. The brighter diagonal rows are where the glass fibres are a little more far apart from each other. No bubbles anywhere. Here is a better spot:


Subsequent laminations were done with less resin over the bare foam and the last panel was done in "dry" metod; in this way we were able to reach a ratio of 40% glass and 60% epoxy, that I know is far from the optimal 50 50 or less. The peelply was always completely wetted:



but I don't think it was wetted to the point to be able to receive a plastic sheet over and "loose" some resin from the laminate rolling toward the edges of the panel, as Grant is experimenting, lately. BTW: Grant is a marketing ace: he repackaged my "poor man vacuum bagging" in his "plastic on peelply" technique ... I must agree that it sounds far better ;-)

I'll meet my friend Luigi in the next few weeks, to show him my first laminations and have a look at his hulls. In the meantime ... comments welcome, as always.

Luigi joins his main hull

The other Italian builder Luigi sent me a photo update that I'm happy to share here:

He is building the aft cockpit, cuddy cabin, daggerboard version. His workshop is ... huge ! Lucky guy, the winter can't stop him.

He said the joining wasn't so easy ... he'll tell me everything when we'll meet in person in the near future. I just want to laminate some bulkhead by myself before, to compare with his ones.


Can you imagine the water flowing effortlessly around this harmonious hull ? There is something musical in this photo, I don't know ...

And here is a detail of the joint. Each time I congratulate Luigi on his high building speed (he started this spring !), he says he's following a different route from what he saw on the blogs; so while the main hull is joined (no other blogger reached this point, apart Oliver) the floats aren't finished, yet. He prefers to work in parallel on several sub project: while the resin cures in one place, he's working elsewhere. As I said his workshop is a wonderful playspace !

My first materials batch should arrive today but I saw nothing. Maybe it's the "holyday bridge" here in Italy ... Just phoned to courier: next week ... OK.

To Edward: many thanks for your effort in setting up a specific F-22 builders' forum ! I think it will be complementary, additional to our individual blogs and will improve communication among people. Ian THE Designer should be happy: this blogs community and forum is a modern and powerful marketing machine, besides being an immaterial tool for us builders (and potential ones), IMHO.


Fair winds to all ! (and windy fairing, for those without a boat in the water ;-)

Sharing an advice from THE Designer

After I received the plans I spent most time reading them, cross checking info and trying to get confident of the project until I felt I was ready to order materials in a logical way: one of the advantage of selfbuilding your boat is that you can spend money a little at a time (a little ... well, not in a single shot, anyway). Now I've ordered materials to stay busy all winter long (maybe longer ;-), before starting with the hulls in spring, working in a greenhouse in my backyard as Jay did. We'll build every flat part and the foils in a single car garage, downstairs.

My main supplier does not stock 0-90° BD knitted glass. DB +/- 45° yes, starting with a fine 300gr (9oz) at a competitive price. So I asked Ian two things (yes ! I haven't yet started to build and I've already bothered him):

1. is fiber orientation critical with biaxial balanced fabric ?
2. is 300gr (9oz) a possible substitute for 330-400gr (10-12oz) ?

Before sending the mail I kept saying myself "BUILD TO PLANS !" but ... well, I wanted to thanks Ian for those amazing plans, anyway, and send him the link to this blog, so I went for it.

He replied quickly (I'm afraid he is a little out of a relaxed 9-5 mon-fri work timetable) and so I think it's useful to share what I learnt: maybe others will come to the same questions and reading here they'll be able to avoid to distract THE designer so he can go on with his more important tasks.

1) fiber orientation:
Yes it can be important, but only where I specifically state orientation, such as floats (0.90). Most bulkheads can be 45 - 45. If I don¹t say anthing then it can be either.

2) 300gr (9oz) use:
It is a bit light to use for 400gm, but may be okay with epoxy resin - but the risk is yours!! With my own boat I would probably use it.

Sure I don't have the experience and ability of Ian in working with composites, nevertheless I'll go for this 300gr (9oz) DB knitted e-glass, rotating it 45° where specified 0-90° and overlapping where needed. Epoxy (Bakelite EPR L1100), peelply and postcure everywhere ! This is for all flat parts. Foils will be all carbon, a la F-22 R.

I've more time before deciding glass fabric for hulls. For the outer skin I've found a fine UniDirectional 290gr e-glass, 127cm (50") high ... I'd use 2 layers, first lenghtwise, last 90° rotated, no overlaps on the same layer ... Luke, build to plans ! ;-)

What do you think, dear friends ? Comments welcome, as always !

Am I spreading reserved info ? I don't think so, but in case Ian knows how to reach me.

Center or dagger board ?

Maybe a poll is useless. In fact, doing my homework, I found these choices:

• Centerboard: Menno, Oliver.
• Daggerboard: Ed, Jay, Grant, Roger, Tor, Luigi.

I prefer centerboard, at present, "its offset case taking up less room in the cabin, plus it will kick back should it hit bottom". These seems good properties for a cruising program. Centerboard case seems a little easier to build, too.

Should I think the majority of you are building racing rockets ? Comments welcome, as always.

Deriva a baionetta o basculante ? Basculante ! Più adatta alla crociera. Ma per perchè quasi tutti la fanno a baionetta ? Pazzi per le regate ? Commentate, gente, commentate ...

Kind of cabins

I voted for aft cockpit + full cabin. I too am building a cruiser, and I fully agree with Tor: Farrier boats are safe, comfortable, FAST cruiser, not racing rockets. I sail in a warmer climate (Northern Adriatic). But I choose aft cockpit because aft cabin scares me a lot:It's a joke and I hope Oliver does not mind if I stole his picture. My choice is mainly driven by personal aesthetics taste, at present. I think, anyway, that an open aft cockpit is better if you are running before the wind, escaping a scaring wave like this:

I apologize for this useless post: I promise I'll stop (as soon as I start to mix resin). I think no more votes are espected about kind of cabins, so it's time for a new poll. Old poll's results here below for history.

I wish you all a good boatbuilding week end.

Il nostro sarà un F-22 col pozzetto aperto a poppa e cabina intera. Caso mai dovessimo prenderci un frangentone scappando di poppa, almeno si svuota in fretta. Poi, detto tra noi, esteticamente la cabina a poppa non mi piace. Buon fine settimana "barcostruttivo" a tutti !

First foam sheets ordered

Foam should be available in 7 / 14 days. Brand name Angeloni ET-75: PVC 75 Kg. 12 sheets (1000 x 2150mm) needed for +/- all flat parts. Still waiting for price and availability about B glass (DB 0-90°).

Q.: As a chain is strong as its weakest point, why should we vacuum bag flat panels while we (usually) don't bag hulls ? To save weigth ? Not a sensible difference, IMHO, and I'll go on a slimming diet, anyway ;-) Time to re-read Ian's building manual ... Comments welcome, as always.

Thanks everybody for voting in cabin pool !


12 fogli di PVC 75Kg ordinati da Angeloni: li vado a prendere la prossima settimana o quella dopo. Sto ancora aspettando prezzi e disponibilità per il biassiale 0-90°: ho chiesto anche a Mugnaini. Sperem !

Domanda: se una catena ha la forza del suo anello più debole, perchè dovrei fare i pannelli sotto vuoto se non faccio gli scafi sottovuoto ? Per salvare peso ? Non credo che cambi molto, e poi mi metterò a dieta, in ogni caso. Vediamo di rileggerci il manuale di costruzione ... Commenti benvenuti, come sempre. Grazie a tutti per il voto nel sondaggio !

F-22 plans arrived !

It took exactly 32 days. They are ... the best I've ever seen: you can feel a sense of ... love for things well done, for semplicity ... they need time to be well understood and are a pleasure to look at.

Now I feel really scared ... but quite determined at the same time. Stop daydreaming, start seeking suppliers. And finish clearing garage. The adventure really begins. Thanks Ian !

There is a poll for you fellow builders to vote: what kind of cabin are you building (and, if you like to comment, why) ? Thanks in advance !

my daughter Gaia compares her 1.66m with 1.58m headroom on FSP

Ci sono voluti esattamente 32 giorni. Sono i migliori piani che io abbia mai visto: emettono un senso di amore per le cose fatte bene, per la semplicità, ci vuole tempo per capirli bene e sono una gioia per gli occhi.

Adesso sono proprio spaventato, ma altrettanto determinato. Basta sogni ad occhi aperti, cominciamo a cercare i fornitori e finiamo la pulizia del garage. L'avventura comincia sul serio. Grazie Ian !

Colleghi costruttori, c'è un sondaggio da votare: che tipo di cabina state costruendo (e, se vi va di commentare, perchè) ? Grazie in anticipo !

F-22 Builders Update :-)

Here it is in my mail box, 21 fine A3 drawings in a zip file. I'll print them ASAP. At last !

RRRRacing vs snail mail

A few days ago Ian (the Designer) sent a message to yahoo f-boats group and offered a sneak preview of the F-22R that is the racing version of the F-22. Look by yourself what a fine boat she is ... a taller rig and carbon foils, but same hulls and beams, if I understand well.

Ian said an update to F-22 plans is due out in this week, too. I'm still waiting for my "base" plans ... and there will be another month to wait for this update ... SIGH ! An electronic delivery (a .pdf, as the studyBook, and some .dwg) would be great; this would made the plans more exposed to illegal duplication, I know, but ...

Recently I bought a book related to my job: Delphi 2007 Handbook by Marco Cantù; this book was written in English by an Italian author living in Piacenza (Italy), revised by fellows technicians residing in different continents, published in USA on lulu.com, printed on demand in Spain and sent to my doorstep in Italy. Globalization ! Maybe Ian will follow this way, in the future, for plans delivery.

Fair winds !

Bloggers from all over the world, welcome !

Tor from Norway linked this site in his blogroll: thank you, Tor ! As a consequence for the first time I've seen "human" visitors not only from Italy, on my stats. That's great (and a little intimidating, too).

Now, to be kind, I must put an abstract in English before each post, as minimum. I'll try ... apologies in advance for my mistakes, as I didn't learn English in a formal way and I keep myself in exercise just browsing the Internet and listening satTV. Please, feel free to correct me in the comments.

And now let me summarize in Italian:

Blogger di tutto il mondo, benvenuti !

Tor dalla Norvegia ha linkato questo sito: grazie Tor ! Come conseguenza per la prima volta ho visto nelle statistiche visitatori "umani" non solo dall'Italia. E' una gran cosa (anche se mi spaventa un po').

Adesso come minimo per gentilezza dovrò mettere un abstract in Inglese prima di ogni post. Ci proverò ... mi scuso in anticipo per gli errori, non ho imparato l'inglese in modo formale e mi tengo in esercizio solo navigando su Internet e ascoltando la TV satellitare. Per favore, sentitevi liberi di correggermi nei commenti. E adesso riassumiamo in italiano: ...

See you soon - a presto

SCOOP 2: first finished F-22 main hull

Eccola qui, è quella di Oliver Doms, in Germania: http://www.oliver-doms.de/mainhull/mainhull.html

Sette metri di barca sono tanti ! Fantastica ... Lui ha scelto la combinazione cabina lunga + cabina posteriore, non prevista nel sito f-boat; secondo me così il pozzetto diventa troppo piccolo, ma in effetti si è molto protetti. L'interno mostra la offset centerboard, quella che abbiamo scelto noi. C'è un sacco di spazio. Provo ad immaginare le wing berths, cioè le cuccette ad ala, che si montano ruotando di 90 gradi lo schienale delle panche interne, come illustrato nel sito f-boat; vengono belle larghe; ti tiri su a sedere e guardi fuori dalla tuga. Ottimo per un solitario.

Facciamo una edizione della minitransat riservata agli F-22 ?

I piani ci mettono minimo un mese, ad arrivare: ETA +/- 10 ottobre.

SCOOP: first italian F-22

Lo sta costruendo l'amico Luigi Magnani di Reggio Emilia; qui sopra si vede il primo mezzo scafo, quello di sinistra; la metà destra è ancora sullo scalo:


E qui sotto ci sono gli scafi laterali:


Luigi è orientato verso il modello cabina corta, deriva centrale (daggerboard), il più performante; qua noi al momento pensiamo alla cabina lunga, deriva basculante (offset centerboard); ci stiamo scambiando informazioni anche sui fornitori. Ma quando arrivano i nostri piani ???

Sail season end

Ieri abbiamo chiuso la stagione velica: dopo mangiato con mio figlio Dario siamo andati al mare e abbiamo messo in acqua il Rainbow ][ per l'ultima uscita del 2007. Vento leggero, saranno stati sei sette nodi, poi è un po' aumentato, più tardi e al largo. Un po' di onda.

Bellissimo.

Siamo arrivati davanti al circolo velico di mio zio, ma del suo Tridente nessuna traccia. Forse è in montagna con il camper (lo zio, non il Tridente). Io insistevo per atterrare, così, tanto per vedere cosa succedeva, ma Dario non ne aveva voglia, preferiva fare dei bordi; quindi, siccome tra l'altro sembra che lì davanti, subito dentro le scogliere frangiflutti, il fondo si alzi e faccia un'onda strana, abbiamo strambato e siamo ripartiti in direzione del molo di Marina di Ravenna.

Ogni tanto incrociavamo un FJ, sempre quello, non eravamo tanti là fuori ieri, e allora facevamo a chi stringeva di più il vento, a chi filava di più. A filare filavamo più noi, e di un bel po', con somma gioia di Dario. Di solito lui fa il prodiere, dice che vuole stare rilassato, ma ieri gli ho allungato la barra a tradimento, ci tenevo che timonasse un po' lui; all'inizio sembrava scocciato, andava un po' a scatti, poi c'ha preso gusto e sono rimaso lì a guardarmelo, che anticipava l'onda orzando e teneva d'occhio il mostravento. E siamo andati avanti così ridendo sotto i baffi tutti e due, io perchè pensavo che ce la mettesse tutta e non volesse darlo a vedere, e lui perchè pensava che io pensassi che lui pensava.

Arrivando in cima al molo abbiamo visto che partiva una regata di barche grosse, alcune con quelle vele scure al carbonio. Poi abbiamo saputo che era una regata in memoria di uno importante dell'ambiente velico ravennate che è scomparso di recente, all'improvviso, mentre era in Croazia in barca.

Altra strambatona e via diretti al nostro circolo, sempre col FJ che rimpiccioliva a poppa. Forse abbiamo anche un po' planato giù da qualche onda. Insomma, una goduria. Atterrati, abbiamo disarmato completamente la barca e l'abbiamo messa via per l'inverno.

Chissà cosa combineremo il prossimo anno.

Piani in viaggio

I piani sono partiti via posta aerea e dovrebbero arrivare in 7 ÷ 14 giorni. Continua l'esplorazione dei fornitori. Il vetro biassiale 0-90° ancora non l'ho trovato.

Epoxy

Aspettando che arrivino i piani di costruzione, comincio a studiare l'approvigionamento dei materiali. Sarà una barca in vetro / PVC / epoxy, niente vinilestere o poliestere; niente Nomex (nido d'ape) o kevlar (sono un non violento ;-) e poco carbonio, quello indispensabile.

Riguardo la resina eopssidica, mi sembrano interessanti i prezzi di Angeloni: l'EPR-L-1000 della Bakelite viene meno di 10 EUR al kilo (ivati), incluso l'indurente 294 (lento: 400 minuti di pot life !) o 296 (standard). Fusti da 25 / 7.5 Kg. Finora ho usato la West System: 6 litri = 150 EUR. Forse per 140 Kg mi farebbero lo sconto ...

Aspetto la quotazione per il vetro, mentre l'anima, il PVC, dovrebbe aggirarsi sui 650 EUR in tutto (86 Mq x 10mm di spessore). Lo so che non si autocostruisce per risparmiare, ma per il piacere di farlo e il gusto di conoscere nell'intimo la tua barchetta; ciò non toglie che si debba comunque perseguire l'assioma poca spesa, molta resa.

Sail number 70

Ian ha risposto oggi: dice che i piani partiranno via posta aerea entro questa settimana. Nel frattempo ci ha confermato il numero velico: settanta. Grande !

mail2blog

L'addebito in banca è stato eseguito; chissà se
contemporaneamente Ian ha avuto l'accredito; sarà
difficile. Le commissioni sembrano circa 13 EUR.

Questo post arriva via mail. Vediamo se funziona.
Allego anche un'immagine di 166 x 72 pixel: una Fiat Bianchina.

Ciao a tutti

Nota del 20 marzo 2008: sembra che embeddare google maps dia problemi agli utenti Apple, per cui sposto qui quello che fino ad oggi era in home page:


zoom

Qui comincia l'avventura ...

... della costruzione di un trimarano carrellabile di circa 7m: l'F-22 di Ian Farrier. Oggi ho ordinato i piani di costruzione con un bonifico via home banking.
Seguo l'evoluzione di questo progetto da un sacco di anni, forse dal ... secolo scorso ! Ci vorranno minimo un migliaio di ore per metterlo in acqua, ma ... è il viaggio, più che la destinazione, no ?Ho già costruito tre barchette in compensato con la tecnica dello stitch & glue; la più grande è il Thumb di Van de Stadt, una bella deriva di 4 metri e mezzo, armata a 470; si chiama Rainbow ][. L'F-22 sarà il Rainbow III ? TrainBow ? La tecnica costruttiva è completamente diversa (vertical foam strip planking), ci vuole una souzione di continuità, vedremo a suo tempo.
La prima barca in assoluto che ho costruito è stata il 10 piedi di Dudley Dix, l'Argie 10. Correva l'anno 2000; correvo anch'io, famiglia, lavoro, e improvvisamente mi sono accorto che avevo passato i quarantanni !In realtà volevo costruirmi un aeroplano, perchè noleggiarlo costa troppo, ma poi ho pensato che una barca è meglio, in caso di imprevisti: in famiglia sappiamo tutti nuotare ... :-)

La mia più recente costruzione è una canoa di 14 piedi che si chiama Moon Slice; infatti dovevamo farla gialla, poi ci abbiamo ripensato, ma il nome è rimasto; il progetto si compra da bateau.com: è la Hiawatha 14.L'F-22, come progetto di autocostruzione, è una roba più vicina al mondo aerospaziale che alla tradizione wooden boat, con le sue fibre sintetiche di vetro e carbonio; la tecnica del sacco sottovuoto, poi, è tutta da scoprire per me. Una bella difficoltà è che una barca da 7 metri non la costruisco in garage come le altre, per cui ci sarà da tirar su una serra o qualcosa del genere qui di fianco a casa.
Comunque !
Quest'inverno facciamo tutta la "roba piatta": paratie, sedute, pozzetto, cassa deriva e forse anche timone e deriva, tutto sotto vuoto. Poi vedremo. Ho chiesto a Ian se si può costruire l'F-22 "un quarto alla volta" in modo da stare dentro al garage fino all'assemblaggio finale; lui ha detto che si può fare, ma è un sacco di lavoro in più. L'importante è partire e, un passo alla volta, senza fermarsi, andare avanti fino a che non è pronta per l'acqua. E intanto vai col daydreaming ...

Matt Scharl's F-25C GAMERA - photo by Boatpix